Y a quoi de bon comme frein ?

OSS a écrit:

Les hope sont endurants, le blem chez eux, c'est qu'il n'y a pas de réglage de la poignée au contact des plaquettes, du coup, la garde est un peu loin...

Il me semble que ça existe sur les V2

Oui y'a une molette sur le levier.
Sinon pour la garde ça peut se jouer avec le volume d'huile mais pour les feignants comme moi ...

-SPECIFICATIONS:
Ce frein offre une puissance supplémentaire de 25% comparé a un MonoM4 ou Mono6 avec un disque de même diamètre mais reste progressif.


-LEVIERS:
Corps de maître cylindre en forme de delta pour une rigidité accrue. Aucune flexion du maître cylindre même lors d’un freinage d’urgence lors qu’on agrippe la poignée à pleine main !
Réglage du point d’attaque des plaquettes sur le disque se traduisant par une course a vide du levier de 0 a 10mm avant que les plaquettes entrent en contact avec le disque.
Le réglage se fait avec la même clef Allen utilisée pour le réglage de l’éloignement du levier.
Deux formes de levier dispo, standard ou deux doigts.

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On dirait, mais j'aimerais le voir avant...

Donc en fait, c'est le frein qu'il faut prendre quand on veut changer sa monte d'origine

Tout dépend ce qu'on veut.

J'en ai pas mal causé avec Narb' avant de partir sur les Oro. J'ai pas eu d'emmerdes et je croise les doigts.

D'après les diverses réponses que j'ai eu, ça semble correspondre à ce que je veux... à part le prix !
Il est pas donné le morceau

Mais bon, une fois que tu les as, t'es pas pret d'en changer

190 €uros pièce...

excat, je viens juste de les voir sur CRC... J'en étais resté à 239€ sur Barracuda et 225€ sur Probike.
Je viens de gagner 100€ sans rien faire

Sinon pour continuer sur ma lancée, c'est quoi les avantages et inconvenients pour
- la durite aviation
- disque semi-flottant

Disque semi flottant : le poids, la prise de voile quasi éliminée
Durit avia : frein plus pêchu (extension réduite de la durit).

Y'en a sûrement d'autres.

Le disque semi-flottant n'est pas mieux que les classiques, les avantages sont qu'ils évitent la surchauffe et qu'ils se voilent moins, mais perso, je n'en suis pas convaincu, je pense que les classiques évacuent mieux la chaleur, la durit avia fait que la réponse au freinage est plus franche, car à pression égale, elle se dilate moins que la durit classique, c'est mieux surtout sur le frein arrière, puis elle est moins fragile, surtout à l'écrasement...

en gros, y a quasiment que des avantages pour l'un comme pour l'autre.
à voir pour la surchauffe...

Frutis, quand tu dis le poids.. ça veut dire plus léger ?

Pour le poids, tu en prends avec la durit avia, mais y'a trés peu de différence sur les disques!...

Remarque que pour le poids, je suis plus à quelques grammes...

Surtout en prenant des enclumes de V2

Y'a combien de différence avec tes "oro"?...

720g la paire tout compris

contre 1112gr annoncé pour les V2

Attention sur les V2, y'a les rotors ventilés qui sont très lourds et chers.
J'ai des disques Hope sur mes Formula et c'est déjà très bien en tenue à la chauffe (mieux que les formula d'ailleurs

ils sont pas vendu direct, c'est une option

Atlas a écrit:

excat, je viens juste de les voir sur CRC... J'en étais resté à 239€ sur Barracuda et 225€ sur Probike.
Je viens de gagner 100€ sans rien faire
t

Exact CRC pas cher, et si on commande deux paires, ils font un prix ?

Sinon, je crois que la gaine avia est d'origine sur les V2

Exact pour la durite avia !

Pas évident de s'y retrouver avec tout ça :|
Perso j'me tates encore pour changer mon avant : moto V2 ( ventilé juste pour le look) ou formula the one

Essaye de trouver des avis pour les The One. Les freins formula nouveaux modèles à chaque fois c'est un peu la loterie